早年间，有东航云南公司的老飞行员在接受媒体采访时提及，高原机场四边都是山，气象变化无常，高空多强对流天气，跑道又短，很多公司的飞机都冲出过跑道，飞行员飞云南支线机场，要每个机场单独认证。

2015年4月13日，当天正值傣族辞旧迎新的传统节日泼水节，瑞丽航空在一架飞往云南昆明的航班上，开展了机上“泼水节”特色服务活动。空姐穿着傣族服饰，跳起傣族舞蹈，向旅客泼水送上祝福。图/中新

中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《中国新闻周刊》，据他了解，云南航空业并没有一个爆发式发展的节点，而是一直都发展得不错。航空业对云南来说很重要，而且云南的很多航线、航点都比较赚钱。最典型的就是昆明—西双版纳航线，虽然飞行时间不到一个小时，票价也比较贵，但客座率长期很高。

同时，旅游大省云南的著名景点却散落在该省的四面八方：香格里拉位于云南西北角，西双版纳在其南端，丽江和大理则分别位于该省的北部与中西部，抚仙湖与滇池坐落在中部腹地昆明……

改革开放之后，云南旅游业大发展，云南航空业伴随旅游业一起腾飞。“云南航空和旅游是一个天然的同盟军。”云南机场集团写道。今年初，有自媒体盘点了国内航司航班量最多的航线，发现在过去一年，昆明长水—西双版纳航线的航班量高达15082个，位列全国第九繁忙的航线。

为推动航空业全产业链发展和民航强省建设，云南省2019年4月印发《云南省航空业发展规划（2018-2030年）》。根据规划，到2030年，云南希望实现全省机场旅客吞吐量达1.5亿人次、全省航空业产值达1000亿元“两个1”的发展目亿人次的吞吐量，以疫情之前、2019年的数据作为参照，全球最忙碌的亚特兰大机场，旅客吞吐量也才刚刚过1.1亿人次。

行业将受到短期冲击

受疫情影响，被暂停的旅游和商贸往来，使航空公司失去了大量像洪怡众这样的空中乘客。MU5735/6这样在德宏州芒市与广州之间往返的航班，现已改为在大航线昆明—广州之间往返。

过去十几年来，航空业从业者林智杰告诉《中国新闻周刊》，中国民航业发展很快，每年的旅客周转量保持着百分之十几的增长速度。然而，疫情急剧地改变了这条曲线的走向。而刚刚发生的东航飞行事故，又给困境中的航空业蒙上一层阴影。

招商证券近日发布的研报中指出，此次事故预计将冲击民众出行信心，行业短期需求将受到负面影响。需求恢复缓慢、油价高企叠加空难，或将进一步影响航司接下来的飞机引进计划。

从3月1日到21日的运输航空飞机利用率来看，每天平均利用率已经从4.47小时下降至1.75小时。在空难发生后的第二天，即3月22日，全国11800班航班中约有74％已被取消，其中包括北京和上海之间的大部分航班，这是中国最繁忙的国内航线之一。

3月21日晚间，中国东航宣布，停飞旗下所有737-800飞机。中国东航机队当中目前共拥有223架737-800，而该集团合计运营752架飞机，也就是说，停飞的737-800在东航全部机队中占比近三成。对于东航云南来说，737-800飞机也是其机队中最多的，占比接近50％。据民航业人士介绍，一架737-800飞机单个月的固定维护、租赁等成本费用大概为60万美元。

根据中国民航局数据，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。近5年多来，中国民航责任征候和严重责任征候万时率处于历史最低水平，安全运行质量持续提升。

3月24日，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位，确保动态清零。对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。

受最近这起飞行事故影响，安信证券分析认为，航空业短期受到冲击在所难免，恐慌可能导致需求下降；中长期看，安全保障、疫情发展仍是需求恢复的两大核心决定要素。

该报告进一步指出，预计本次事故后，部分飞机将可能停飞检查。根据各公司公告及航班管家数据，波音737系列机型行业占比43％，737-800机型三大航司平均占比35％。同时，航司在时刻安排、飞机引进、驾驶员培训等方面采取更加严格监管措施，运力增速短期内将进一步下降。