2017年5月26日，中缅边境澜沧县境内的澜沧景迈机场正式通航，当地少数民族载歌载舞庆祝。图/中新

根据中科院地理科学与资源研究所杜德林等人2020年3月发表的论文《中国三大航空公司市场竞争格局及演化研究》，云南和江浙沪地区，是东航的主要优势区。与国航、南航不同，2005年，东航的绝对优势型机场多位于云南省，到了2015年，在青海、内蒙古等省区，东航也有了一些占绝对优势的机场，但最密集的还是在云南。以机队规模来看，截至目前，东航云南公司共拥有各机型飞机81架，祥鹏航空47架，昆明航空和瑞丽航空则分别为28架和21架。

何谓绝对优势机场？以航班量这一指标来看，2015年，在昆明长水机场，东航的航班量占机场的42.2％，相比之下，国航和南方航空的这一比例仅为5.1％和14.6％。这种比例结构，与2005年基本一致，也就是说，在这块市场上，另外两家航司在10年里，也无法撼动东航的位置。

从实际经济效益来看，云南区域的确是东航集团里的翘楚。在中国东航与航空主业相关的控股、参股公司里面，从2019年财报来看，东航云南当期营收116亿元，同比增长10.56％，明显高于其他子公司。尽管面临疫情带来的整体不利环境，东航云南2021年上半年净利润表现良好，是当期唯一没有亏损的子公司。

中国东航在2021年上半年总营收为347.1亿元，亏损52.08亿元，而东航云南同期营收35.17亿元，同比增长57％，净利润为0.33亿元，同比减亏7.95亿元。截至2021年6月底，东航云南总资产达184亿元，总负债为108亿元，资产负债率59％，财务指标也在东航各子公司中表现最优。

云南航空往事

长期以来，云南都是被航空公司普遍看好的市场，市场竞争也比较激烈。昆明是国内拥有主基地航空公司最多的城市之一。海航集团旗下的子公司祥鹏航空，早至2006年，便打入云南市场。民营航空审批大门冰封6年后，2013年，中国民航局重启新设航司的申请审批，放行的第一家民营航司，就是瑞丽航空。瑞丽航空于2014年开航，由总部位于瑞丽市的云南龙头型民企景成集团出资组建，注册资本10亿元，目前运营着20架波音飞机。

在云南机场集团的网站首页，显眼地写着几个字：打造航空第一强省。云南机场集团官网信息显示，该集团目前运营有昆明、丽江、西双版纳、芒市、大理、腾冲、迪庆、普洱、临沧、保山、昭通、文山、泸沽湖13个机场。

据介绍，2015年，云南省内机场共完成旅客吞吐量5235万人，其中昆明长水机场为3751万人，丽江机场、西双版纳机场、芒市机场、大理机场分别为563万人、415万人、132万人、126万人，是全国旅客吞吐量百万人次以上机场最多的省份。

不管是2005年还是2015年，昆明长水机场（中途曾于2012年从巫家坝迁往长水）稳坐在全国旅客吞吐量第七的位置。2020年，昆明机场旅客吞吐量位列全国第六，仅次于广州、成都、深圳、重庆和北京，比上海虹桥机场吞吐量还要略高。

在中国民航史上，云南是一个不得不提的地方。早至抗日战争时期，云南作为战略大后方，承担夺取制空权与运输枢纽的重要职责，掀起了修建机场浪潮，包括呈贡、巫家坝、腾冲、陆良等多座机场，最多时达52座。当时的云贵总督唐继尧于1922年就开办了中国最早的航空学校——云南航空学校，为后来云南航空事业发展储备了人才。

1980年代中期，中国民航事业逐渐走向企业化和市场化，此时的各地政府也积极筹办地方航空。1985年，云南省航空公司成立，这是全国第一家地方航空公司，云南省还用出口4000多吨锡换来的外汇，订购了全国第一架波音737-300飞机。

云南省航空公司在1992年完成市场化改制，更名为中国云南航空公司（以下简称“云南航空”），隶属民航总局，一只绿色的孔雀是这家航司的标志。当时，机场和航司还未分开，云南航空运营着省内8个机场。独家垄断的市场地位、社会经济不断发展带来的人口流动、商务与旅行往来，让云南航空业发展迅猛。

云南航空业发达，既有其历史基因，也是其地理环境、交通状况、社会经济发展等多个客观因素的共同推动。坐落在崇山峻岭间的云南，地形地貌使得地面交通具有天然的不便利性。云南东北部与中部是云贵高原的组成部分，西北部则是青藏高原的南延。南北走向的多座巨大山系与河谷湍急的河流是构成云南地形的主要元素，高原、山地、丘陵三种地形占据了其土地面积的96.6％。